配资公司100强太拼了！奇瑞汽车“暴力加班”又引争议，背后深藏业绩焦虑？

　　来源：飞瞰财金配资公司100强

　　7*24小时待命？

　　“你知道领导是几点给我发的信息吗？我跟领导7*24小时待命。”

　　近期，奇瑞汽车FR事业部一名试用期员工的爆料，在财经圈和职场圈掀起轩然大波。

　　据网友发帖披露，该员工因周末未及时回复领导安排的工作信息，不仅遭到严厉斥责，还被直接威胁“试用期不通过”。

　　目前该事件仍在发酵中，奇瑞官方尚未公开回应，但这种沉默反而让网友更加抵触。

　　“永远不会买奇瑞的车，这样的员工环境，能研发出来什么好车？”

　　“不人性化规矩多官气重压榨员工”

　　“卷是无能的表现，意味着整个公司的体系落后，效率低下，领导无能，只能靠增加工作时长来体现自我的努力奉献。”

　　回顾过往，此事件爆发或并非偶然，而是奇瑞由来已久的“加班文化”又一次进入大众视野。

　　早在2023年，奇瑞的一封内部邮件就曾火遍全网。据澎湃新闻，这封邮件发送在当年2月6日，是奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华回复研发出勤统计的邮件。其中写道：

　　“通知所有员工，以奋斗者为本，周六是奋斗者的正常工作日。对于行政领导们，必须是正常工作日，请想办法（规避法律风险）；学习华为精神，让奋斗者努力，也不能让奋斗者吃亏！从机制上想办法。”

　　在被关注后高新华回应此事表示，这不是压榨员工，是鼓励愿意努力的人，后又称，“这个事是自媒体在恶搞”，“我想冷处理”。

　　其后不久，奇瑞又曝出“大干100天”事件，标语图片疯狂刷屏，什么“不苦不累，人生无味”“不拼不博，人生白活”“扛得住给我抗，扛不住给我死扛”的打鸡血式口号，再次登上各大社交平台，引发吐槽。

　　到了2024年7月，奇瑞又被爆出要推行“345”绩效管理模式。据南方都市报，一张关于奇瑞汽车《集团公司2024年7月经管会会议精神》的截图提到：

　　“将把加班问题落实到人事改善行动中，真正实现3个人干5个人的活拿4个人的工资”。

　　乍一听好像钱给的不少，但细品就会发现，这意味着每个人要干1.67个人的工作量，拿1.33个人的工资。企业省了1个人的成本，员工却被压榨到极限。

　　既要马儿跑，又要马儿不吃草的逻辑，和无视劳动法的企业文化，在奇瑞内部似乎已经习以为常。

　　加班文化背后是业绩焦虑？

　　奇瑞董事长尹同跃其实也意识到了问题，今年8月曾专门发文，要求全集团精简会议、提升效率，信誓旦旦说要“砍掉无效会议”、“公司级会议精简30%，参会人员精简30%，各一级单位组织的会议数量精简不低于30%”，并在内部会议上反思道歉，强调“周末禁会”原则。

　　尹同跃还表示，要从自己做起，公司级领导都要自我减少会议时间，缩减会议首先得抓领导，让领导学会开会。

　　值得注意的是，这次内部会议当天恰巧也是个周六，真可谓顶层喊着减负、中层忙着加压。

　　而从此次FR事业部试用期员工因不加班被威胁来看，尹同跃倡导的“改革”仍任重道远，所谓的“反内卷”措施显然并未落到实处。

　　奇瑞加班为什么这么急？为什么这么狠？从它的业绩表现里或许能找到部分答案。

　　年初的时候，奇瑞就提出在2024年基础上，继续保持超越行业增速的高质量发展，力争销量增长率再超行业10-20个百分点。

　　这个目标放在前两年也许问题并不大，但如今奇瑞既要保燃油车基本盘，又要猛攻新能源，还要国际化扩张，三线作战，压力可想而知。

　　目前，奇瑞汽车旗下有五大品牌：奇瑞、星途、捷途、ICAR、智界。2025年10月，奇瑞汽车当月销量26.34万辆，同比仅增长2%，增速较往年大幅放缓。

　　其中核心的“奇瑞”品牌10月销售16.97万辆，增速进一步收窄，而高端品牌星途当月销量9494辆，同比大跌43%，捷途品牌也出现6%的同比下滑。

　　1-10月，尽管奇瑞汽车累计销量达214.32万辆，但同比仅增长12%，而细看品牌矩阵，除了智界等合作品牌表现尚可，自有主力品牌的失速已难以掩盖。

　　另外，从财务报表来看，截至2025年三季度，奇瑞资产负债率高达81.97%，虽较2022、2023年的90%以上的水平有所改善，但仍远高于比亚迪三季度的71.35%和吉利上半年的66.4%。

　　更值得警惕的是流动性压力，2025年三季度奇瑞汽车流动负债为1734.73亿元，流动资产为1835.74亿元。尤其是公司的贸易应收款项，截至2025年9月末达到341亿元，较年初几乎翻倍，这意味着大量营收尚未转化为实际现金流。而其贸易应付款项及应付票据继续维持高位，今年三季度末增至1082亿元，不知道奇瑞的供应商们有无感受到回款压力。